Global Shipping Greening Speed ​​Up

Þrátt fyrir að enn séu margir óvissuþættir á markaði fyrir grænt eldsneyti, hafa helstu útgerðarmenn í heildina hraðað eigin losunarskerðingu verulega.ace, og græn þróun alþjóðlegs sjávarútvegs hefur hraðað.

 

Frá því að Alþjóðasiglingamálastofnunin lagði til að ná hreinni núlllosun gróðurhúsalofttegunda fyrir árið 2050 hafa pantanir á skipum með tvöfalda eldsneyti vaxið hratt um allan heim. Þrátt fyrir að enn séu margir óvissuþættir á markaðnum fyrir grænt eldsneyti, hafa helstu útgerðarmenn á heildina litið hraðað eigin losunarskerðingu verulega og græn þróun alþjóðlegs sjávarútvegs hefur hraðað.

 

 

Danski útgerðarrisinn Maersk hefur sett á markað nýjasta tvíeldsneytisskipið sitt í Singapúr sem notar jarðefnaeldsneyti á meðan skipt er yfir í grænt metanól, sem er enn eitt skrefið í sókn fyrirtækisins til að draga úr losun gróðurhúsalofttegunda frá sjávarútvegi.

 

Samkvæmt opinberum upplýsingum Maersk Group er nýjasta sjósetja tvíeldsneytisskipsins eitt af 18 stóru metanóleldsneytisskipum sem fyrirtækið skipuleggur, sem gert er ráð fyrir að verði afhent á þessu ári og næsta. Með því að nota grænt metanól sem eldsneyti getur skipið dregið úr losun CO2 um um 280 tonn á dag. Að mati Baidile, forseta Maersk Group á Asíu-Kyrrahafssvæðinu, er skipið með tvöfalda eldsneyti nýjustu tæknilegu aðferðirnar sem til eru til að kolefnislosa sjávarútveginn.

 

Í júlí 2023 birti Alþjóðasiglingamálastofnunin nýjustu stefnu sína til að draga úr losun, þar sem lagt er til að losun gróðurhúsalofttegunda frá sjávarútvegi verði hámarki eins fljótt og auðið er, og að ná hreinni núlllosun gróðurhúsalofttegunda um 2050, að teknu tilliti til mismunandi landsaðstæðna. Áætlanir iðnaðarins sýna að alþjóðlegur sjávarútvegur eyðir um 2,5 milljörðum tunna af þungri eldsneytisolíu á ári og það myndi kosta meira en 100 milljarða dollara á ári að ná kolefnislosunarmarkmiðunum.

 

Undir þrýstingi af kolefnislosun eru skip með tvöfalt eldsneyti sem geta notað lágkolefniseldsneyti orðið nýjasta "gripa höndin" í sjávarútvegi. Samkvæmt áætlunum iðnaðarins hefur alþjóðlegur skipaiðnaður um þessar mundir um 170 pantanir fyrir tvöfalt eldsneytisskip sem geta notað metanól og helstu fyrirtækisáætlanir sýna að þessi umfang heldur áfram að stækka.

 

Samkvæmt markaðsrannsóknarstofnuninni Clarkson rannsóknartölfræði, hvað varðar tonnafjölda skipa, var annað eldsneyti í nýjum skipasmíði handpöntunum 50%, annars konar eldsneytisskip eru smám saman að verða meginstraumur nýrra skipa. Meðal þeirra, frá sjónarhóli skipagerðar, er annars konar eldsneytisafli gasflutninga- og bílaflutningafyrirtækja nálægt 100% og það eru tiltölulega mörg önnur eldsneytiskerfi á sviði gámaskipa.

 

 

 

Frá nýjum skipapöntunum helstu útgerðarmanna með tvöföldu eldsneyti er grænt metanól aðeins eitt af öðrum eldsneyti, fljótandi jarðgas (LNG), ammoníakeldsneyti og vetniseldsneyti hafa vakið mikla athygli.

 

LNG, þrátt fyrir að vera jarðefnaeldsneyti, getur dregið úr losun gróðurhúsalofttegunda um 23% miðað við hefðbundið jarðefnaeldsneyti. Í byrjun desember hefur Maersk Group undirritað smíðasamninga við þrjár skipasmíðastöðvar í Kína og Suður-Kóreu fyrir 20 LNG tvíeldsneytisknúin gámaskip. Á heimsvísu sýna mat DNV að meira en 300 LNG tvíeldsneytisskip eru skipulögð eða hafa verið pöntuð um allan heim.

 

Á sama tíma hafa vetniseldsneytis- og ammoníakeldsneytisskip með meira kolefniseinkenni einnig flýtt „bylting“ þeirra á undanförnum tveimur árum. Í desember tilkynnti franska skipafélagið Sogestran um sjósetningu á fyrsta vetniseldsneytisskipi sínu í landi, með áætlað afkastagetu upp á 400 tonn, sem mun flytja flutninga á Signu.

 

Að mati PASCAL Girardt, forstjóra Sogestran Group, þó að vetniseldsneytisiðnaðarkeðjan sé ekki enn fullþroskuð, er nýstárleg hönnun enn að flýta fyrir kolefnislosun ýmissa atvinnugreina og að lokum mun vetniseldsneytissviðið byggja upp sterka virðiskeðju.
Í október á þessu ári tilkynntu COSCO Shipping Energy og COSCO Shipping Heavy Industry að hönnunarkerfið fyrir ammoníak tvíeldsneyti ammoníak / LPG flutningaskipa sem þróað var af þremur alþjóðlegum flokkunarfélögum viðurkenndu vottorð, sem varð nýjasta ammoníak eldsneytis umsóknarmálið í heiminum.

 

„Það er ekkert eitt eldsneyti eða tækni sem er algjörlega ráðandi á núverandi sjávarmarkaði,“ hefur Reuters eftir Nelson forstjóra DNV Marine. Iðnaðurinn telur almennt að skipapantanir sem helstu útgerðarmenn hafa undirritað sýni að enn sé mikill óvissa í þróun sjávareldsneytis og á næstu áratugum muni birgðastaðan og verðkostnaður verða mikilvægur þáttur í samkeppni um grænt eldsneyti. fyrir skipaeldsneytismarkaðinn.

 

 

Samkvæmt gögnum Alþjóða endurnýjanlegrar orkustofnunar er hlutfall sjóflutninga í alþjóðaviðskiptum um 80%, hefðbundið sjávareldsneyti er að mestu leyti dísel og annað jarðefnaeldsneyti, ekki aðeins mikil losun gróðurhúsalofttegunda, heldur getur það einnig leitt til brennisteinsmengunar, í heildina, losun gróðurhúsalofttegunda í sjávarútvegi nam um 3% af losun á heimsvísu, sjávariðnaðurinn er einnig talinn vera eitt af erfiðustu sviðum kolefnislosunar.

 

Þrátt fyrir að núverandi tilhneiging sjávarútvegsins að skipta yfir í grænt eldsneyti hafi verið skýr er ekki hægt að horfa fram hjá því að verð á annars konar eldsneyti, sem er um það bil tvöfalt hærra en hefðbundið jarðefnaeldsneyti, veldur einnig áskorunum um græna umbreytingu sjávarútvegsins. .
Badiller sagði: "Rétt eins og önnur græn og kolefnislítil tækni, hvort sem það er ljósavélareining eða rafknúin farartæki, er mælikvarði og verslunarþróun nauðsynleg. Í þessu skyni ættu ríkisdeildir og iðnaðarstofnanir að móta viðeigandi reglugerðir til að hækka verð á mjög mengandi eldsneyti og stuðla að þróun lágkolefniseldsneytis.“

 

Í þessu sambandi hefur Alþjóða endurnýjanlega orkustofnunin einnig svipaða skoðun, til þess að hægt sé að nota endurnýjanlegt metanól í atvinnuskyni með töluverðum hraða, þarf meiri stuðning við reglugerðir, svo sem að ýta undir kolefnisverð eða styrkja tengdar niðurgreiðslur á vöruverði. .

 

Hins vegar er annað eldsneyti ekki eina leiðin til grænnar og kolefnislítils þróunar fyrir sjávarútveginn. Áætlun Alþjóðasiglingamálastofnunarinnar um kolefnislosun krefst þess einnig greinilega að bætt orkunýtnihönnun nýrra skipa sé einnig öflug leið til að draga úr kolefnisstyrk þeirra.

 

Reyndar er uppsetning orkusparnaðartækja á byggingarstigi líka orðin "staðall" í nýskipasmíði. Clarkson gögn sýna að meira en helmingur skipa sem smíðuð voru síðan 2016 hafa verið búin orkusparnaðartækjum og meirihluti skipa sem afhent eru á heimsvísu hafa náð fleiri en einni tegund af orkusparnaðarbúnaði sem hefur verið sett upp það sem af er þessu ári.