Viðskiptatollur og frakt hafsins - Hugsanleg áhrif kosninganna í Bandaríkjunum
Kosningar Bandaríkjanna hafa alltaf verið Weathervane fyrir alþjóðlega viðskiptastefnu og tengsláhrif milli viðskiptagjalds og flutningaiðnaðarins eru sérstaklega mikilvæg. Með því að rykið settist að í kosningunum 2024, ef Trump snýr aftur til Hvíta hússins, getur tollstefnan sem hann er talsmaður enn og aftur mótað alþjóðlegt flutningslandslag. Þessi grein sameinar nýjustu þróun iðnaðarins og opinber gögn til að greina hugsanleg áhrif bandarískra kosninga á viðskiptagjaldskrár og flutningaiðnaðinn frá þremur víddum: söguleg reynsla, núverandi ástand og framtíðarspár.
Efnisyfirlit
Gjaldskrá: Áhrif á vöruflutninga
Gjaldskrá Trump árið 2018
Fljótur áfram til 2024
Mun Trump leggja tolla árið 2025?
Gjaldskrá: Áhrif á vöruflutninga
Tollstefna hefur bein áhrif á alþjóðaviðskiptakostnað og vöruflutninga. Með því að taka „gagnkvæmar gjaldskrár“ sem Trump -stjórnin framkvæmdi árið 2025 sem dæmi, lögðu Bandaríkin tolla á kínverskar vörur allt að 145%, sem leiddi til aukinnar útflutningskostnaðar Kína til Bandaríkjanna. Þessi kostnaðarþrýstingur er sendur í gegnum birgðakeðju lagið með lag og endurspeglast að lokum í flutningatíðni. Samkvæmt gögnum FreightOS klifraði flutningshlutfall fyrir {2}} fótaílát frá Asíu til vesturstrandar Bandaríkjanna í 4.333 dali í apríl 2025, sem er nærri 30% frá byrjun árs.
Flutningur framboðs keðju og aðlögun afkastagetu
Há gjaldskrár neyða fyrirtæki til að laga skipulag framboðs keðjunnar. Sem dæmi má nefna að sumir kínverskir framleiðendur hafa flutt framleiðslugetu til Suðaustur -Asíu, sem hefur leitt til aukinnar útflutnings til Bandaríkjanna frá Víetnam, Malasíu og öðrum löndum. Drewry greining sýnir að eftir að Trump lagði fyrst til gjaldskrár árið 2018 var nettó vöxtur Kína í gámaflutningum til Bandaríkjanna núll á sex árum en flutningsmagn Víetnam jókst um 45% á sama tímabili. Eftir uppfærslu gjaldskrárinnar árið 2025 komu svipuð viðskiptaáhrif á ný, en Víetnam stóð einnig frammi fyrir hári gjaldskrá um 46%og varð til þess að fyrirtæki dreifðu framleiðslugetu enn frekar til landa eins og Filippseyja og Indónesíu.
Högg á höfn og flutningum
Tollstefnu hefur einnig aukið þrengingu hafnar og seinkanir á flutningum. Eugene Seroka, framkvæmdastjóri hafnarinnar í Los Angeles, benti á að búist sé við að farmmagn hafnarinnar muni lækka um 10% í maí 2025 og sumar leiðir munu hafa „auða ferð“ vegna minnkandi eftirspurnar. Á sama tíma hefur aukning á tollskoðunarstaðlum og aðlögun viðskiptasamninga (svo sem endursamninga á fríverslunarsamningi Norður -Ameríku) aukið flækjustig tollgæslu og lengd varðhaldstíma vöru.
Árið 2018 lagði Trump-stjórnin 25% gjaldskrá á kínverskar vörur, sem höfðu bein áhrif á viðskipti og flutningamarkað í Sino og Bandaríkjunum. Útflutningur Kína til Bandaríkjanna nam 16,75% af heildarútflutningi úr 19,24% árið 2018 í 16,75% árið 2019 en Víetnam, Mexíkó og önnur lönd tóku yfir hluta af yfirfærðri eftirspurn. Siglingamarkaðurinn sýnir aðgreint mynstur „stöðnun Kína og vexti Suðaustur -Asíu“: meðaltal árlegs vaxtarhraði gámaflutninga frá Kína til vesturstrandar Bandaríkjanna er innan við 1%, en meðaltal árlegs vaxtarhraði frá Víetnam til Bandaríkjanna er 7,2%.
Sveiflur í vöruflutningum og Viðbrögð fyrirtækja
Tollar hafa leitt til skipulagsbreytinga á eftirspurn eftir flutningi og auknum sveiflum í flutningshlutfalli. Árið 2019 lækkuðu vöruflutninga á Kína og Bandaríkjunum um 50% á einum tímapunkti og skipufyrirtækjum neyddust til að draga úr afkastagetu og sameina ferðir. Til að takast á við kostnaðarþrýsting hafa fyrirtæki byrjað að taka upp „útvistun“ í ströndinni, svo sem að flytja framleiðslulínur til Mexíkó til að forðast tolla, meðan þeir nota upprunarreglur bandarísku og Mexíkó-Kanada samningsins (USMCA) til að draga úr kostnaði.
Langtímaáhrif og iðnaðarstundir
Tollstríð 2018 afhjúpaði of mikið af alþjóðlegu framboðskeðjunni á einum markaði. Síðan þá hafa fyrirtæki almennt samþykkt „Kína + 1“ stefnu til að koma á fjölbreyttu framleiðslugetu í Suðaustur -Asíu, Rómönsku Ameríku og öðrum stöðum. Drewry benti á að þrátt fyrir að þetta valddreifða skipulag hafi aukið skammtímakostnað hafi það bætt seiglu framboðs keðjunnar og lagt grunninn að því að takast á við uppfærslu gjaldskrár árið 2025.
Fyrir kosningarnar í Bandaríkjunum 2024 eru gjaldskrár og óvissa í flutningaiðnaðinum orðið mest áhyggjufullt mál fyrir leiðtoga framboðs keðju. Samkvæmt könnun Descartes Logistics Systems Group skráðu 48%svarenda „hækkandi tolla og viðskiptahindranir“ sem efstu áskorun, sem er langt umfram truflanir á framboðskeðjunni (45%) og stjórnmálalegum óstöðugleika (41%).
Núverandi tollstefna og viðbrögð á markaði
Biden -stjórnin hefur haldið áfram nokkrum tollum á Kína, en áherslan hefur færst yfir í „nákvæmni verkfall“, svo sem að leggja 100% gjaldskrár á lykilsvæði eins og rafknúin ökutæki og hálfleiðara. Þessi stefna olli því að rafknúin útflutningur Kína til Bandaríkjanna lækkaði um 35% á fyrri hluta ársins 2024, en bylgja í eftirspurn á evrópskum markaði hefur orðið til þess að kínverskir bílaframleiðendur flýta fyrir skipulagi staðbundinna verksmiðja. Á flutningamarkaðnum lækkaði rúmmál Kína og Bandaríkjanna um 12% milli ára en rúmmál kínverska og evra leiðanna jókst um 9% og vöruflutninga hækkaði um 22%.
Aðlögun fyrirtækja
Til að bregðast við óvissu stefnunnar eru fyrirtæki að flýta fyrir svæðisvæðingu aðfangakeðju. Sem dæmi má nefna að Tesla flutti hluta af rafhlöðuframleiðslugetu sinni frá Kína til Mexíkó og nýtti sér nærri strönd Norður-Ameríku til að draga úr tollskostnaði; Söluaðilar eins og Walmart bókaði flutningsrými 6-8 mánuðum fyrirfram til að læsa vöruhlutfalli og forðast skort á hámarkstímabilum. Á sama tíma eru stafræn verkfæri (svo sem WebCargo vettvangur Freightos) mikið notað til að hjálpa fyrirtækjum að fylgjast með tollbreytingum í rauntíma og hámarka flutningaáætlanir.
Mun Trump leggja tolla árið 2025?
Ef Trump vinnur kosningarnar 2024, mun „gagnkvæm gjaldskrá“ stefnu hans, sem hann hyggst hrinda í framkvæmd árið 2025, enn og aftur flutningsiðnaðinn. Samkvæmt áætluninni sem birt var munu Bandaríkin setja „lágmarks grunngjaldskrá“ um 10% fyrir alla viðskiptafélaga og auka það í 60% fyrir kínverskar vörur. Þessi stefna getur kallað fram eftirfarandi keðjuverkanir:
Fraktvexti og uppbygging afkastagetu
Drewry spáir því að ef 60% gjaldskráin er að fullu útfærð, getur flutningsmagn Kína til Bandaríkjanna lækkað um 40% og vöruflutninga á leiðinni Asíu og Bandaríkjunum gæti hækkað í 8 Bandaríkjadalir, 000\/FEU. Til að bregðast við minnkandi eftirspurn geta flutningafyrirtæki dregið úr getu trans-Kyrrahafsins um 20% og flutt skip á nýmörkuðum eins og Evrópu og Miðausturlöndum.
Djúp aðlögun aðfangakeðjunnar
Háar gjaldskrár munu neyða fyrirtæki til að auka fjölbreytni í framleiðslugetu þeirra enn frekar. Sem dæmi má nefna að kínverskir rafeindatækniframleiðendur geta flutt framleiðslulínur til Indlands og Bangladess en bifreiðageirinn getur flýtt fyrir skipulagi sínu í Mexíkó og Kanada. Þessi tilfærsla mun móta flutning á heimsvísu: Búist er við að rúmmál á Suðaustur-Asíu og Bandaríkjunum muni aukast um 30%, en rúmmál á Kína og Bandaríkjunum getur lækkað í 60% af 2018 stiginu.
Leikur og iðnaðarleikur
Tollastefna getur kallað fram hefndaraðgerðir á alþjóðavettvangi. Kína hefur tilkynnt um 84% gjaldskrárhækkun á bandarískum vörum og ESB, Japan og aðrir ætla einnig að taka mótvægisaðgerðir. Þetta „gjaldskrárstríð“ mun leiða til minnkandi eftirspurnar á heimsvísu. Drewry spáir því að viðskipti með alþjóðlegt gám geti lækkað um 2% -4% árið 2025. Á sama tíma hefur verðbólguþrýstingur innlendra í Bandaríkjunum aukist og útgjöld neytenda hefur minnkað og bælað enn frekar eftirspurn innflutnings.
Yfirlit
Áhrif bandarískra kosninga á gjaldskrár og flutningaiðnaðinn sýna einkenni „sögu endurtaka og uppfærslu“.
Frá hækkun skatta hækkunar árið 2018 til fulls gjaldskrárstríðs árið 2025 hefur óvissu stefnu alltaf verið stærsta breytan í greininni. Fyrirtæki þurfa að bregðast við áskorunum með fjölbreytni í framboðskeðju, beitingu stafrænna tækja og svæðisbundinnar skipulags, á meðan flutningafyrirtæki þurfa að aðlaga getu og hámarka leiðir til að laga sig að breytingum í eftirspurn. Í framtíðinni mun tollstefnuleikurinn og uppbygging alþjóðlegra viðskiptamynsturs halda áfram að móta vistfræði iðnaðarins. Aðeins þátttakendur með seiglu og nýsköpun geta náð fótfestu í ókyrrð.