Járn úlfalda hjólhýsið yfir fjöll og höf bætti krafti í hagkerfi heimsins
Kína-Evrópu járnbrautin tengir saman 227 borgir í 25 Evrópulöndum og meira en 100 borgir í 11 Asíulöndum, og flytur meira en 11 milljónir TEUS af vörum að verðmæti meira en 420 milljarðar Bandaríkjadala
Yfir fjöll og höf hefur "járnúlfaldinn" aukið kraft í hagkerfi heimsins
Framankrani í gáma starfar á Duisburg stöð í Þýskalandi.
Klukkan 9:10 að staðartíma þann 3. desember fór 100, 000. Kína-Evrópu lest X8083 frá Chongqing, Kína, yfir hina víðáttumiklu Evrasíuálfu og kom með góðum árangri til Duisburg í Þýskalandi. Rafeindabúnaði, bílavarahlutum og heimilistækjum frá Kína verður dreift frá Duisburg, mikilvægri samgöngumiðstöð á landi, til allra hluta Evrópu.
Eftir meira en 10 ára þróun hefur járnbrautarkerfi Kína og Evrópu orðið sífellt þéttara og tengt saman 227 borgir í 25 Evrópulöndum og meira en 100 borgir í 11 Asíulöndum, með meira en 11 milljónir TEUS af farmi að verðmæti meira en 420 milljarðar Bandaríkjanna. dollara. „Iron Camel lestin“ er skær dæmi um hágæða Belta- og Vegasamvinnu. Það hefur ekki aðeins opnað nýtt mynstur alþjóðlegra flutninga milli Asíu og Evrópu, heldur einnig bætt stöðugum straumi drifkrafts í efnahagsþróun heimsins.
Magn og gæði hækka, línufjölbreytileiki
„Gullöld lestarþjónustu Kína og Evrópu“
„Ég man enn vel eftir komu fyrstu Kína-Evrópu lestarinnar til Duisburg árið 2011.“ Markus Bann, forstjóri Duisburg Port Group, sagði að í mars 2014 hafi flutningalest Kína og Evrópu farið inn á „hraðbraut“ þróunarinnar. Í meira en 10 ár hefur Duisburg Port Group notið frjósömu samstarfs við kínverska samstarfsaðila sína og lengt samstarfið umfram hefðbundna flutninga til hafnarbygginga, vöruhúsaþjónustu og annarra sviða.
Þökk sé Kína-Evrópu vöruflutningalestinni hefur iðnaðarborgin Duisburg öðlast nýtt líf og er orðin mikilvæg járnbrautar-, vega- og vatnaleiðamiðstöð og ein af helstu vöruflutningamiðstöðvum Evrópu, sem laðar að meira en 100 flutninga- og viðskiptafyrirtæki. Stækkun og velmegun flugstöðvarinnar leiddi til atvinnuaukningar, þar sem meira en 20,000 störf urðu til í flutningageiranum einum.
Chang Haitao, starfandi aðalræðismaður Kína í Dusseldorf, sagði að Kína-Evrópu járnbrautin hafi útvegað hagkvæmar og skilvirkar flutningslausnir í öllum veðri fyrir viðskipti í Asíu og Evrópu, komið hágæða og ódýrum kínverskum vörum til milljóna evrópskra heimila og laðað fjölda rafrænna viðskiptafyrirtækja til að setjast að í Duisburg og öðrum borgum, sem hefur eindregið stuðlað að iðnaðarumbreytingu og efnahagslegri og félagslegri þróun borga meðfram línunni.
Þökk sé sameiginlegri viðleitni allra aðila hefur tenging landanna meðfram Kína-Evrópu járnbrautarleiðinni verið bætt til muna, þróun fjölbreyttra leiða hefur verið stöðugt háþróaður og járnbrautarþjónustunetið nær í grundvallaratriðum yfir allt yfirráðasvæði Asíu og Evrópu . „Kína-evrópuflutningalestir hafa boðað gullöldina,“ sagði Konstorfer Economic upplýsinganet Þýskalands nýlega um titilinn Kína-Evrópu vörulestir. Samkvæmt greininni er 2024 stuðaraár fyrir járnbrautarflutninga. Vegna hækkandi kostnaðar við sjóflutninga er alþjóðleg járnbrautarfrakt, sérstaklega Kína-Evrópu vöruflutningalestir, að ná meiri markaðshlutdeild. Tökum sem dæmi alþjóðlega flutningaganginn Trans-Kaspía sem tengir saman Kína, Mið-Asíu og Evrópu. Á fyrri hluta þessa árs jókst farmmagn á þessari leið um 65% miðað við sama tímabil í fyrra.
Þýska Trans-Eurasia Company, með aðsetur í Duisburg, hefur notið mikils góðs af hágæða þróun China-Europe Express. Marcel Stein, forstjóri fyrirtækisins, sagði að miðað við árið 2023 hafi tíðni lestareksturs á þessu ári aukist og farmmagn aukist. "Þar sem Kína-Evrópu járnbrautin nær yfir fleiri evrópskar borgir og viðskiptavini, heldur áfram að hagræða flutningsskilvirkni og stöðugleika járnbrautarinnar, traust viðskiptavina á fyrirtækinu hefur í raun verið bætt og viðskipti fyrirtækisins hafa vaxið verulega." “ sagði Steinn.
Með víðtæku samráði, sameiginlegri byggingu og gagnkvæmum ávinningi
„Þetta er mikið tækifæri fyrir mörg fyrirtæki.
Bærinn Radar Donaust, staðsettur á landamærasvæði Slóvakíu við Austurríki og Ungverjaland, er heimili fjölþættrar flugstöðvar sem rekin er af Metlang, dótturfyrirtæki Hamburg Port & Logistics AG. Jafnvel á næturnar má enn sjá krana skutlast fram og til baka í þessari allsherjarstarfsemi vöruflutningagarðsins og sviðsljós göngukranans flökta af og til.
„Árið 2020 flutti Metran 30,000 TEU með lestunum frá Kína og Evrópu, og árið 2023 hækkaði þessi tala í 40,000 TEU. Ég tel að farmmagnið muni halda áfram að stækka í framtíðinni. " Martin Kubek, forstöðumaður Kína-Evrópu vöruflutningalestarsviðs Metlan Company, sagði þessum blaðamanni að til að laga sig að vaxtarþörfum flutningaviðskipta í Evrasíu væri fyrirtækið að byggja tvær nýjar fraktstöðvar í Ungverjalandi, „Þróunarmöguleikar Kína -Evrópuflutningalest er risastór, ég er fullur sjálfstrausts.“
Sem stendur er vöruframboð Kína-Evrópu hraðlesta sífellt hagrætt og þjónustugetan er stöðugt uppfærð. Undir kynningu China National Railway Group Co., LTD., eru 17 Kína-Evrópu hraðlestir á áætlun í hverri viku, þar á meðal Xi 'an, Chengdu, Chongqing, Yiwu, Wuhan, Guangzhou til Duisburg, Lodz, Póllands, Varsjá og aðrar leiðir . Vegna stöðugra væntinga um flutningstíma hefur samkeppnishæfni vöruflutningalesta frá Kína og Evrópu á alþjóðlegum vörumarkaði aukist verulega, sem laðar að fjölda virðisaukandi farmgjafa.
Fyrir "hraða" lestarinnar í Mið-Evrópu deildi Peter Smigiella, viðskiptastjóri pólsku alþjóðlegu flutningaskrifstofunnar, lítilli sögu með fréttamönnum. „Einu sinni sagði viðskiptavinur, sem gámur hans kom til Póllands frá Kína á aðeins 10 dögum með Kína-Evrópu járnbrautinni, mér að hraðinn væri of mikill og tollafgreiðslueyðublöðin hans hefðu ekki verið tilbúin ennþá. Fyrir nokkrum árum fann fyrirtækið fyrir flutningskostum Kína-Evrópu vöruflutningalestarinnar og setti upp sérstaka járnbrautarflutningadeild. Undanfarin ár hefur hröð þróun viðskipta fyrirtækisins gert Smigiella mjög tilfinningaþrungna, "Mið-Evrópujárnbrautin er frábær kostur fyrir flutningakerfi Evrasíu álfunnar og það er mikið þróunartækifæri fyrir mörg fyrirtæki." Nú koma sífellt fleiri viðskiptavinir til að spyrjast fyrir og kaupa þjónustu þannig að okkur er ofviða.“
Frá Kaspíahafi til Miðjarðarhafs, frá Dóná til Rínarfljóts, hafa fleiri og fleiri flutningsaðilar, flutningsþjónustuaðilar og flutningafyrirtæki gripið tækifærið á hágæða þróun járnbrautaþjónustu Kína og Evrópu, sem taka virkan þátt í byggingu flutnings- og flutningakerfis yfir Asíu og Evrópu, samþætt byggingu flutningsstöðva og greinarlína Kína-Evrópu járnbrautarþjónustu með eigin þróun og náð betri þjónustugæðum og hagkvæmni með samráði og sambyggingu. Á sama tíma hafa einnig orðið til margar nýjar flutninga-, iðnaðar-, verslunarmiðstöðvar og iðnaðargarðar sem veita heimamönnum fjölda starfa.
Leiðin til hamingjunnar, leiðin til velmegunar
„Hefur gegnt mikilvægu hlutverki í að knýja fram efnahagsþróun landa á leiðinni“
Sameiginlega að byggja upp beltið og veginn, stuðla að því að viðkomandi lönd og svæði geti aðlagast betur opnu heimshagkerfi og efla tengsl á meginlandi Evrasíu, hefur í auknum mæli orðið "vegur til hamingju" fyrir íbúa allra landa og "vegur til velmegunar" fyrir allan heiminn.
„Árið 2023 jókst fjöldi gáma sem samstæðan flutti frá Kína og öðrum Asíulöndum um 20% og árlegar rekstrartekjur jukust um 8% í 1,4 milljarða evra. Ivan Milicevic, forstöðumaður fjölþættra flutningaviðskipta Nair Group í Serbíu, sagði fréttamönnum að Nair Group hafi tekið virkan þátt í rekstri Kína-Evrópu vöruflutningalesta á undanförnum árum og er skuldbundinn til nýsköpunar og stafrænnar umbreytingar flutningaiðnaðarins.
Milicevic telur að bygging alþjóðlega flutningagöngunnar Trans-Kaspíahafs muni treysta enn frekar stöðu Serbíu sem mikilvægs tengiliðs Asíu og Evrópu. Til að mæta vaxandi nærveru þessa flutningsganga fjárfestir Nairt Group 100 milljónir evra til að auka getu, hámarka flutninga og gera sjálfvirkan Donovzi flutningsmiðstöð sína í vesturhluta Belgrad. „Nairt Group mun grípa hágæða þróunarmöguleika China-Europe Express, veita viðskiptavinum í Suðaustur-Evrópu heildarlausnir aðfangakeðju og styðja við stöðuga þróun hágæða Belta- og vegasamvinnu á Balkanskaga. ." “ sagði Milicevich.
Kína-Evrópu járnbrautin hefur opnað nýjan farveg fyrir evrópska framleiðendur og kaupmenn til að komast inn á kínverska markaðinn og sífellt fleiri vörur frá löndum á leiðinni fara inn á kínverska markaðinn á Kína-Evrópu járnbrautinni. „Lengsta leiðin sem við rekum er „Yixinou“ leiðin frá Yiwu í Kína til Madríd á Spáni, sem nær yfir meira en 13,000 kílómetra vegalengd.“ Jorgen Huschka, framkvæmdastjóri Evrasíusvæðis alþjóðlega flutningafyrirtækisins British Rail Rui Company, með höfuðstöðvar í Sviss, sagði þessum blaðamanni að British Rail Rui sé með skrifstofur í Peking og Shanghai og haldi nánu samstarfi við Wuhan, Yiwu, Chongqing og fleiri borgir. þaðan sem Kína-Evrópu járnbrautalestin er upprunnin, "og kínverska samstarfsaðilar til að þróa hönd í hönd, ég er mjög viss um framtíðarvöxt viðskipta."
Fjölþættur flutningsmáti China-Europe Express hefur einnig aukið teygjanleika aðfangakeðjunnar og stuðlað að samræmdri þróun svæðisbundinnar iðnaðarkeðju. Þýzka BMW Group flutti lykilhluta til Shenyang verksmiðjunnar í Kína í gegnum Kína-Evrópu lestina og sendi fullbúna bíla aftur á evrópskan markað í gegnum lestina, sem náði skilvirkri lokaðri lykkju iðnaðarkeðjunnar. Þekkt evrópsk bílafyrirtæki eins og Porsche og Audi hafa einnig sent evrópska fullbúna bíla og varahluti til Kína í gegnum Kína-Evrópu fraktlestir, sem hefur stuðlað að skilvirku samstarfi í fjölþjóðlegum aðfangakeðjum. "Kína-Evrópu hraðlestir hafa gegnt mikilvægu hlutverki í að knýja fram efnahagsþróun landanna á leiðunum." Hanes Ferner, forstöðumaður stofnunarinnar í Kína og Suðaustur-Asíu í Austurríki, sagði að í núverandi áskorunum um alþjóðlegt flutningakerfi og stöðugleika aðfangakeðjunnar hafi Kína-Evrópu lestin gegnt hlutverki "stöðugleika" og hefur víðtækar horfur fyrir framtíðarþróun.