Unctad: Hnattræn verslun á sjó er að batna, en margar áskoranir eru eftir
Viðskipta- og þróunarstofnun Sameinuðu þjóðanna Skýrsla sjóflutninga 2024, sem gefin var út á þriðjudag, sýnir að alþjóðleg sjóviðskipti munu vaxa um 2,4 prósent árið 2023 og ná sér eftir samdrátt árið 2022. Hins vegar, þrátt fyrir batamerki, er framtíðarvöxtur sjóflutninga enn viðkvæmur og stendur frammi fyrir mörgum áhættum og óvissuþáttum.
Landfræðileg spenna, átök og loftslagsbreytingar hafa í auknum mæli áhrif á mikilvægar siglingaleiðir um allan heim, ógna stöðugleika alþjóðlegra birgðakeðja alvarlega og setja sérstakan þrýsting á viðkvæm hagkerfi sem treysta á siglingar, svo sem lítil þróunareyjaríki og minnst þróuð lönd.
Í skýrslunni er lögð áhersla á vaxandi vandamál rangra skipaskráninga á undanförnum árum, sem ógnar alþjóðlegt siglingaöryggi, mengunarvarnir og velferð áhafna. Alþjóðasiglingamálastofnunin rannsakar málið.
Viðkvæmni lykilsiglingaleiða hefur aukist og aðfangakeðjan stendur frammi fyrir miklum áskorunum
Meira en 80% af alþjóðlegum viðskiptum eru háð sjóflutningum, en helstu siglingaleiðir eins og Súez-skurðurinn, Panamaskurðurinn og Rauðahafið verða oft fyrir áhrifum af landstjórnarmálum og loftslagsbreytingum, sem leiðir til lengri leiða, hærri kostnaðar og meiri hættu á framboði. keðjuröskun, sem hefur djúpstæð áhrif á matvælaöryggi, orkubirgðir og alþjóðlegt hagkerfi.
Samkvæmt skýrslunni mun umferðarmagn á helstu skurðaleiðum um allan heim minnka um næstum helming árið 2023 og skip neyðast til að sigla um Góðrarvonarhöfða í Afríku, sem eykur flutningskostnað og tíma. Lenging leiðarinnar mun ekki aðeins auka eldsneytis-, launa-, tryggingar- og leigukostnað heldur einnig til meiri losunar gróðurhúsalofttegunda.
Viðskipti á sjó á heimsvísu eru að taka við sér en landfræðileg og loftslagsáhætta er enn
Samkvæmt skýrslunni jukust sjóflutningar á heimsvísu um 2,4% í 12,3 milljarða tonna árið 2023, sem snýr samdrættinum við árið 2022. Búist er við að sjóflutningar muni aukast um 2% árið 2024 og halda áfram að vaxa um 2,4% að meðaltali á ári fram til ársins 2029 Hins vegar er „mjög krefjandi rekstrarumhverfi“ af völdum geopólitískra átaka og loftslagsbreytinga enn a þvingun á langtímabata verslunar á sjó.
Í skýrslunni kemur fram að á meðan eftirspurn eftir járngrýti, kolum og korni sé áfram mikil, þá sé vöxtur gámaflutninga árið 2023 áfram hægur. Á sama tíma setti fjöldi gámaskipa á seinni hluta árs 2023, vegna vaxtar viðskipta og lengingar á leiðum, næstum 250,000 hafnarköllum, og sumar hafnir í Asíu hafa orðið fyrir alvarlegum þrengslum.
Hærri flutningskostnaður ýtir undir verðbólgu og ógnar hagvexti á heimsvísu
Samkvæmt skýrslunni, vegna þátta eins og lengdar leiða, þrengsla í höfnum og aukins rekstrarkostnaðar, munu fargjöld á heimsvísu halda áfram að hækka eftir 2024. Ef farmgjöld halda áfram að hækka mun það ýta undir alþjóðlegt neysluverð, með hærri flutningskostnaði sem bætir 0,6 prósent við alþjóðlegt neysluverð árið 2025, gerir UNCTAD ráð fyrir.
Skýrslan sýnir að áhrif hærri flutningskostnaðar eru sérstaklega alvarleg fyrir viðkvæm hagkerfi sem eru háð sjóflutningum, sérstaklega litlum þróunareyjum, sem getur leitt til minni samkeppnishæfni í viðskiptum og efnahagslegum stöðugleika í þessum löndum og aukið hættu á verðbólgu. Fyrir 2025 gæti neysluverð í þessum löndum hækkað um 0,9% og verð á unnum matvælum um 1,3%, sem stofnar matvælaöryggi í hættu.
Flýttu ferli kolefnavæðingar og takast á við loftslagsáskoranir
Samkvæmt skýrslunni stendur skipaiðnaðurinn fyrir 3% af losun gróðurhúsalofttegunda á heimsvísu, en áfram er hægt að skipta út öldrunarflota heimsins. Þrátt fyrir aukinn þrýsting er enn langt í land með að kolefnislosa skipaiðnaðinn vegna mikils kostnaðar, óvissu um framtíðareldsneyti og lágs úreldingarhlutfalls skipa.
Í skýrslunni er lögð áhersla á 3,4% aukningu á heimsflota árið 2023, með heildarflutningsgetu upp á 2,4 milljarða tonna, aðallega knúin áfram af gámaskipum og fljótandi jarðgasflutningaskipum. Hins vegar eru lausaflutningar og olíuflutningaskip enn með stærstu markaðshlutdeildina. Hins vegar, á tímum þar sem sjálfbær þróun er í auknum mæli metin, gæti ef ekki hraðað kolefnislosunarferlinu leitt til hærri sendingarkostnaðar, aukinna eftirlitssekta og minni samkeppnishæfni markaðarins.
Skýrslan sýnir að alþjóðleg þróun skipasmíði mun einnig hafa áhrif á endurnýjun flotans. Árið 2023 voru Kína, Japan og Suður-Kórea yfirgnæfandi á skipasmíðamarkaðinum og framleiddu 95% af nýrri skipaframleiðslu heimsins, þar sem Kína stóð fyrir meira en helmingi heimsframleiðslu í fyrsta skipti.
Stuðla að stafrænni væðingu hafna til að bæta skilvirkni siglinga
The Maritime Review bendir á að lykillinn að því að bæta skilvirkni hafna liggi í stafrænum forritum eins og blockchain, gervigreind og sjálfvirknitækni. Þessi tækni getur dregið úr biðtíma, bætt farmrakningargetu og bætt skilvirkni í flutningi. Svæðið hefur náð umtalsverðum framförum í stafrænni hafnarstjórnun og er nú fær um að sinna 63 prósent af gámahafnarstarfsemi heimsins á skilvirkan hátt.
Á sama tíma er Afríka einnig að stuðla að umbótum til að auðvelda höfn og viðskipti. Austur-Afríkuríki eins og Eþíópía og Kenýa hafa dregið úr hafnarþröngum og bætt viðskiptaflæði með því að fjárfesta í höfnum við landið. Karíbahafið stendur hins vegar frammi fyrir miklum rekstrarkostnaði og öldrun innviða, sem mun ekki aðeins veikja samkeppnishæfni þess í viðskiptum á heimsvísu, heldur einnig gera það viðkvæmara fyrir loftslagsbreytingum.
Í skýrslunni er skorað á alþjóðlegan skipaiðnað að styrkja aðgerðir til að takast á við hættuna af loftslagsbreytingum, þar á meðal að meta hættuna á skemmdum, töfum og truflunum á hafnar- og siglingamannvirkjum. Í skýrslunni er lögð áhersla á mikilvægi fyrirbyggjandi aðgerða áður en loftslagsáhætta og -tap eiga sér stað til að draga úr tjóni, forðast lagadeilur og tryggja óhindrað alþjóðleg viðskipti og tryggingar á viðráðanlegu verði.